Devant la pompe, le SP95-E10 coûte moins cher que le SP98, mais votre moto n'est pas une voiture récente. Le choix ne doit pas se faire uniquement sur le prix au litre : les durites, les joints, l'alimentation et la cartographie du moteur doivent être compatibles avec le carburant. Une liste officielle de juin 2026 donne des repères par marque et par date de mise en circulation, sans remplacer la notice du modèle précis.
- Le SP95-E10 contient jusqu’à 10 % d’éthanol en volume.
- La liste officielle de juin 2026 couvre les motocyclettes par marque et période.
- Les cyclomoteurs ne sont pas couverts par une autorisation générale dans cette liste.
- En cas de doute sur une moto ancienne, vérifiez le manuel avant le plein.
Ce que dit la liste officielle de juin 2026
Le ministère chargé de l'Énergie a publié une liste de compatibilité SP95-E10 mise à jour le 19 juin 2026. Elle cite, pour les motocyclettes mises en circulation en France, tous les modèles BMW, les Honda à partir du 1er janvier 1993, les Triumph à partir du 1er janvier 2007 et les Suzuki à partir du 1er janvier 2002. Ces indications sont propres aux catégories et périodes figurant dans le document.
Il serait imprudent d'en déduire que toute moto d'une autre marque est incompatible ou que toute machine ancienne peut recevoir de l'E10 sans vérification. La liste repose sur les informations communiquées par les fabricants et les organisations du secteur. Pour une moto importée, restaurée ou modifiée, le manuel et les recommandations du constructeur restent essentiels.
Le document indique « néant » pour les cyclomoteurs dans la rubrique des engins mis en circulation en France compatibles. Ce constat dans la liste ne signifie pas que tous les scooters et cyclomoteurs du monde ont la même architecture ; il signifie qu'il ne faut pas leur attribuer une compatibilité générale à partir de ce tableau.
| Marque de motocyclette | Compatibilité indiquée dans la liste |
|---|---|
| BMW | Tous les modèles |
| Honda | Mise en circulation à partir du 01/01/1993 |
| Triumph | À partir du 01/01/2007 |
| Suzuki | À partir du 01/01/2002 |
Pourquoi les motos anciennes demandent une attention particulière
L'éthanol modifie certaines caractéristiques du carburant, notamment son interaction avec des matériaux anciens. Les joints, durites et éléments du circuit d'alimentation doivent être adaptés. Les motos anciennes, les carburateurs et les machines immobilisées longtemps demandent une vérification plus attentive, mais leur seule ancienneté ne suffit pas à établir une incompatibilité.
La question n'est pas de savoir si l'E10 est un carburant de mauvaise qualité. Il répond à une spécification réglementaire. Le risque vient de l'emploi d'un produit qui ne correspond pas aux prescriptions d'une machine donnée. Une moto conçue et validée pour l'E10 n'a pas besoin de SP98 par principe, sauf exigence d'indice d'octane supérieure.
Si vous achetez une moto d'occasion, demandez la notice d'origine et vérifiez le modèle, l'année et le marché de destination. Une pièce remplacée ou une préparation moteur peut modifier les recommandations. Pour un véhicule de collection, une confirmation auprès d'un professionnel connaissant le modèle vaut mieux qu'un conseil générique lu sur un forum.
E10, SP95 E5 et SP98 : ne mélangez pas les critères
Le nombre 95 ou 98 désigne l'indice d'octane, tandis que E5 et E10 correspondent à des teneurs maximales en éthanol ou équivalents. Un moteur peut accepter l'indice 95 mais ne pas être compatible avec l'E10, notamment sur certains modèles anciens. À l'inverse, un moteur compatible E10 peut n'avoir aucun besoin particulier d'un indice de 98.
Si la notice exige du SP98, respectez cette consigne même si l'E10 est moins cher. Si elle autorise explicitement le SP95-E10, vous pouvez comparer les tarifs à la pompe sans supposer que le carburant le plus cher protégera automatiquement mieux votre moteur. La qualité d'entretien et le respect des préconisations restent déterminants.
Pour une moto dont le réservoir contient encore du SP98, ajouter de l'E10 n'est envisageable que si l'E10 lui-même est autorisé. Le mélange n'efface pas une incompatibilité de matériaux ou de réglages. Ne cherchez pas à obtenir une autorisation implicite en diluant une essence déconseillée.
Calculer le gain d’un plein de moto
Supposons un réservoir de 15 litres et deux prix de référence : 2,127 €/L pour l'E10 et 2,245 €/L pour le SP98, moyennes nationales du 28 octobre à 6 h 01. Le plein théorique revient à 31,91 € en E10 et 33,68 € en SP98, soit 1,77 € d'écart à volume égal. Ce n'est pas une mesure de consommation d'une moto particulière.
La différence est plus faible en valeur absolue que sur un réservoir automobile de 50 litres. Un détour spécialement pour gagner quelques centimes peut donc être peu rentable. Le meilleur choix est une station sur votre parcours habituel, avec un carburant explicitement compatible et une déclaration récente.
Pour comparer le coût par cent kilomètres, mesurez votre consommation réelle sur plusieurs pleins. La météo, le type de route, le chargement et le style de conduite peuvent influencer davantage la facture qu'un petit écart entre deux stations.
Avant de choisir l'E10 pour votre moto, vérifiez la liste officielle et la notice. Une fois le carburant compatible identifié, comparez les tarifs proches de votre trajet dans le comparateur carburant.
